“改革開放30多年來，中國(guó)成了世界上zui大的建筑工地，在大大改善國(guó)人居住和工作條件的同時(shí)，也產(chǎn)生了各種不容忽視的問題“對(duì)于不少?zèng)Q策者來說，好的建筑似乎就意味著不尋常的建筑造型，超越一般的建筑高度或體量，一些政府出資項(xiàng)目競(jìng)相比高、比大、比奢華。
    大型和特大型公共建筑節(jié)能減排是集約化城市建設(shè)的重中之重，而正是在這個(gè)由各級(jí)政府主導(dǎo)的領(lǐng)域，由于設(shè)計(jì)不當(dāng)及為了趕工期而忽略節(jié)能要求，致使浪費(fèi)資金和浪費(fèi)能源并存。 近年來新建的一批世界*的高鐵車站，建筑面積往往動(dòng)輒數(shù)十萬(wàn)平方米，如高鐵北京南站、南京南站、高鐵鄭州東站的總建筑面積均超40萬(wàn)平方米。到目前為止，號(hào)稱亞洲*大客站的就有北京南、上海虹橋、廣州南、南京南、杭州東、西安北、成都東、新武漢、新天津等。而在現(xiàn)實(shí)使用中，這些高鐵站經(jīng)常是人流，有的站在春運(yùn)高峰期也是如此。巨大的空間帶來了高額的運(yùn)營(yíng)與維護(hù)費(fèi)用及冗長(zhǎng)的交通流線。例如南京南站的商業(yè)夾層利用率不足一半，四部自動(dòng)扶梯中有兩部常年停開，旅客在商業(yè)夾層中不得不走過去又走回來，產(chǎn)生不必要的奔波。又如杭州東站，設(shè)計(jì)站線包括磁懸浮在內(nèi)的共18臺(tái)34線，開通運(yùn)營(yíng)后實(shí)際投入使用的僅有16條股道，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)超支較大。不少新建的高鐵站房高度往往非根據(jù)實(shí)際功能需求而定，而是隨立面效果來確定，由此造成空間極為龐大，并帶來全空調(diào)能耗巨大等問題。
    不少高鐵站考慮了“綠色技術(shù)"，結(jié)合屋頂設(shè)計(jì)了太陽(yáng)能電池板，但這種一次性投資巨大的設(shè)施因?yàn)闊o法并網(wǎng)輸電而長(zhǎng)期擱置。 再說政府辦公樓。佛山順德、阜陽(yáng)穎泉、浙江長(zhǎng)興縣等地豪華辦公大樓超支浪費(fèi)程度令人咋舌?！澳切┯眉{稅人的錢蓋起來的建筑不應(yīng)該是浮華的布景，而應(yīng)該有自己的社會(huì)意義，體現(xiàn)自己的核心價(jià)值指向。" “未來我國(guó)將進(jìn)入新型城鎮(zhèn)化和‘美麗中國(guó)’探求的新歷史發(fā)展時(shí)期，如果不正視、不解決這些失誤，將會(huì)給城鎮(zhèn)化建設(shè)和文化發(fā)展帶來難以彌補(bǔ)的損失。"